ATRACADAS Y DESATRACADAS DE UN BARCO  CON VIENTO Y CORRIENTE:

La existencia de viento y/o corriente, que en principio puede hacer más difíciles las maniobras, debe ser aprovechada de modo que ayude a realizarlas. Siempre que el viento y la corriente no actúen sobre los barcos de pesca en la misma dirección, consideraremos solamente aquel de ambos factores que prevalezca Cuando sea posible, elegiremos la maniobra que lleve el factor que prevalezca por la proa. Si fondeamos o amarramos a un muerto, la embarcación se aproará al factor que prevalezca. cuando una embarcación pierde su arrancada generalmente tiende a atravesarse al viento. Generalmente al dar atrás, la popa en busca del viento

Todo lo anteriormente expuesto debe ser tenido en cuenta a la hora de planificar y ejecutar cualquier maniobra con viento y/o corriente.

MANIOBRA PARA ABARLOARSE A OTRA EMBARCACIÓN

Esta maniobra no difiere de las de atraque de costado con cualquier tipo de embarcación, si bien debe tenerse en cuenta lo siguiente: Si la maniobra de abarloamiento se realiza a una embarcación que no esté ni fondeada ni atracada, ésta deberá navegar proa al viento con la menor arrancada posible. Los primeros cabos a dar son el largo de proa y el spring de popa. Si la embarcación está atracada, al finalizar la operación de amarre a la misma deberán darse largos a tierra, al objeto de que por efecto del viento y/o la corriente, el conjunto de barcos abarloados no pueda desplazarse. se tendrá en cuenta que la obligación de poner amarras y dar los cabos corresponde a la embarcación que se abarloa.

Las Páginas de cortesía

Las páginas de cortesías son una de esas presentaciones que solo se pueden encontrar en empresas responsables, que buscan mantener una buena relación con sus clientes.

Las páginas de cortesía no son más que una tarjeta de presentación en internet. Este tipo de páginas se crea cuando un usuario que está registrado en una determinada empresa como cliente, que cuenta con dominio registrado y espacio de almacenamiento, no ha creado todavía su sitio web.

Cuando la persona tiene el dominio pero no el sitio, la empresa que trabaja con el usuario, crea una pequeña página de presentación, donde se muestra el logo de la marca registrada, el nombre del cliente y de su marca, además de cualquier dato que la persona desee dar a conocer.

Este tipo de páginas se hace para que los usuarios de la web no se encuentren con una página vacía que dice error, que es lo más normal cuando se tiene un dominio virtual.

Por medio de estas páginas es posible que los usuarios sepan que la dirección que buscan existe, pero que por el momento no tiene información y luego en un futuro cercano, decidan ingresar a ese sitio, ya una vez terminado.

Son muy pocas las empresas que tienen páginas de cortesía, se podría decir que este tipo de servicios no es muy frecuente, por lo que si se encuentra una empresa que ofrece esto, se puede considerar como una empresa única y profesional. Como en el caso de I4NM.

I4NM es una empresa con más de una década en el mercado y que tiene una larga experiencia en hacer páginas web de primera calidad, o de facilitar el funcionamiento de la misma, de modo que los administradores de estos sitios vean como se les hace más sencillo su trabajo.

 

ACCIÓN DEL TIMÓN DE UN BARCO. EVOLUCIÓN Y GOBIERNO

La evolución y gobierno de un barco se obtiene mediante el empleo del timón, pieza ya descrita con anterioridad. Acción del timón en la marcha avante

Cuando una embarcación navega marcha avante y su timón se encuentra en el plano diametral (a la vía), éste no produce efectos evolutivos, ya que los filetes líquidos corren paralelos a sus caras, no sufren desviación y tan solo aumentan la resistencia al avance, por fricción.

Si en una embarcación con arrancada avante se aparta el timón de la línea de crujía un determinado ángulo, tal como aparece en la figura, las distintas moléculas de agua, al incidir sobre la superficie de la pala, dan como resultante una fuerza P con- traria a la dirección de avance y cuyo punto de aplicación o se encuentra sobre la propia pala. La fuerza P se descompone según la dirección de la pala y la perpendicular a la misma, dando lugar a las componentes Pr y Pn.

La Pr, también llamada componente de resbalamiento, hace que las moléculas de agua sigan el contorno de la pala, y la componente Pn, también llamada presión normal, es la fuerza que da lugar a la evolución del velero Si en G, centro de gravedad de la embarcación, aplicamos dos fuerzas iguales y contrarias, una de las cuales tenga la misma intensidad y dirección que Pn, llamadas +Pn y Pn, entre Pn y +Pn se produce un par de fuerzas, llamado par de evolución, cuyo valor es el producto de la fuerza Pn por el brazo d. Al objeto de hacer grande el valor del momento, a igualdad de superficie de pala, el timón está situado tan a popa de la embarcación como sea posible, haciendo crecer el valor de d. La otra fuerza Pn, podemos descomponerla según las direcciones proa popa y babor estribor, dando lugar a PV y Pt. La fuerza Pv frena la embarcación, efecto éste que se produce al meter el timón. La componente Pt, hace que la embarcación se desplace lateralmente, efecto que se conoce por rabeo Como resumen de lo anterior, cuando en una embarcación con arrancada avante se mete el timón a una banda se producen los siguientes efectos:

1.- Una pérdida de velocidad 2.- La proa cae a la misma banda de metida de timón. 3.- La embarcación se desplaza lateralmente hacia la banda contraria a la de metida del timón. 4.- Se produce una escora debido a que G y O no tienen porqué estar en el mismo plano horizontal. Acción del timón en la marcha atrás. Una embarcación, con arrancada atrás y su timón a la vía, no sufre ningún efecto evolutivo por acción del timón, dado que, tal como ocurría con arrancada avante, los filetes de agua discurren paralelos a la pala, teniendo solamente un efecto de aumento de la resistencia por fricción. Al meter el timón a una banda, las moléculas de agua ahora inciden sobre la pala por su cara de popa, dando lugar a fuerzas similares a las exp cadas con arrancada avante. Como resultado de las mismas se producen los siguientes efectos: 1.- Pérdida de velocidad atrás. 2.- Caída de la proa a la banda contraria a la metida del timón. 3.- Desplazamiento lateral de la embarcación hacia la misma banda de la metida. 4.- Escora. El ángulo máximo de metida del timón con el cual se consigue una evolución más efectiva es de 35 grados, aproximadamente. Con un ángulo de metida mayor se disminuye sensiblemente el par de evolución, aumentando considerablemente el valor de la resistencia.

Evolución y gobierno en embarcaciones dotadas de fueraborda.

En una embarcación propulsada por medio de un motor fueraborda, los efectos evolutivos se consiguen a través de la propulsión, ya que la corriente de expulsión de dirige a voluntad con la orientación que se proporciona a la hélice. En la marcha avante a proa cae hacia la misma banda a que se mete la hélice, y en marcha atrás, a la banda contraria. Los efectos de escora debidos a la evolución, en este tipo de embarcaciones, tienen mucha más importancia que en las que se consigue la evolu ción por medio del timón.

Una solución práctica al alcance de todos

Cuando nos vemos en la tesitura de tener roto el coche en lo primero que pensamos es en tener en nuestra mano la llave donde tener clara la solución ya que muchas veces por situaciones económicas no sabemos muy bien que camino exacto tomar. Dependiendo de la avería que se nos presente necesitaremos una pieza u otro pero deberemos tener en cuenta los años que tenga el coche y si la pieza que le vamos a poner de verdad es la que va hacer que siga funcionando, y es que desde que llegara la crisis nos hemos hecho adictos a comprar cosas de segunda mano da igual que sea ropa, juguetes o piezas de segunda mano. Viendo los trabajos como están nadie se atreve a pedirle a su jefe un rato para poder ir al taller arreglar su vehículo, cuando realmente te ves en esta situación te das cuenta de que necesitas algo que en pocos segundos haga que tengas el coche arreglado, evidentemente los milagros no existen, pero existe internet que creo viene a ser lo mismo.

Con su llegada muchos de los problemas que no podíamos resolver ahora son claramente resueltos en este caso en el mencionado anteriormente podemos encontrar la solución a través de sus páginas web en este caso las web de los desguaces donde encontrar telefonos de desguaces en zaragoza nos resultará mucho más que pan comido, a estas alturas en las que no tenemos tiempo para nada y el que nos queda lo queremos aprovechar en cosas verdaderamente importantes tenemos la solución clara para que el arreglo de nuestro coche en vez de ser un serio problema se convierta en algo más que hacer este mes. Y es precisamente lo que busca el sector de los desguaces que ante una avería el cliente no se preocupe por nada y deje todo el trabajo duro en sus manos, ya que ellos serán los encargados de solucionar todo, buscando la pieza y mandándola al cliente a la dirección que hayan designado. Evidentemente que levante la mano quien no quiere este tipo de servicio y encima totalmente gratuito, un punto más a favor de un sector creíamos derrumbado y que él solito gracias a este tipo de iniciativa ha sabido levantarse y proporcionar a sus clientes justo la pócima con la que el arreglo de su coche ya no les supondrá un verdadero problema.